采用一體化技術(shù)，解決電樞和磁極線圈接地問(wèn)題（1）電樞作為電機(jī)的旋轉(zhuǎn)部件，其一體化程度的提高與運(yùn)行可靠性的關(guān)系十分密切。為此，我們對(duì)其采取以下一體化技術(shù)措施；支架絕緣，特別是均壓線上，基本上是填實(shí)封死；前支架絕緣用弧形成型絕緣塊，平整服貼，嵌置均壓線圈后，用H級(jí)填料及無(wú)緯綁扎帶封填。
鋼絲預(yù)打箍工藝：鋼絲預(yù)打箍在美國(guó)進(jìn)口的綜合綁扎機(jī)上進(jìn)行，用工藝鐵槽楔壓住槽內(nèi)電樞線圈，在線圈的兩端部直線部分來(lái)回纏繞鋼絲收緊，使線圈在大而勻的預(yù)綁扎力下與電樞硬件服貼成一體。網(wǎng)狀無(wú)緯帶綁扎，同時(shí)采用特殊的邊緣保護(hù)技術(shù)。
線端與換向器采用氬氣保護(hù)焊（TIG）焊接。通過(guò)以上四項(xiàng)措施，加上真空浸漆技術(shù)，有效地提高了電樞質(zhì)量。
（2）磁極線圈與磁極鐵芯一體化澆鑄。過(guò)去的一體化澆鑄僅澆鑄軸向兩邊，沒(méi)有進(jìn)行整體澆鑄，運(yùn)行一段時(shí)間后，由于牽引電機(jī)所受機(jī)械振動(dòng)極大，導(dǎo)致磁極線圈松動(dòng)，磁極線圈和磁極鐵心分離，發(fā)生相對(duì)位移，并因磨破接地。同時(shí)在磁極和機(jī)座間墊上緩沖振動(dòng)的墊片，以更有效地防止線圈磨破。
因?yàn)橛捎谳S承燒死而卡死動(dòng)輪會(huì)引起正線堵塞，影響鐵路正常運(yùn)輸，故鐵道部對(duì)機(jī)車(chē)電機(jī)用軸承專門(mén)制定驗(yàn)收規(guī)范并要求工廠對(duì)軸承實(shí)行定點(diǎn)選用，以確保軸承質(zhì)量。由于滾動(dòng)軸承質(zhì)量及油脂的使用壽命問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)電機(jī)每35萬(wàn)km就需加油，而日本電機(jī)35年才加一次，美國(guó)GE752電機(jī)無(wú)加油孔，96萬(wàn)km才換油。因此，我們對(duì)采購(gòu)的軸承全數(shù)復(fù)驗(yàn)，確保軸承游隙達(dá)到規(guī)定范圍的才能使用，同時(shí)確定加入油脂量，保證正常潤(rùn)滑。另外，在新電機(jī)設(shè)計(jì)中積極采用國(guó)外（如GE等著名公司）使用的先進(jìn)軸承結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)使用壽命周期，有效地提高電機(jī)運(yùn)行可靠性。
采用引弧環(huán)及固定刷架結(jié)構(gòu)，有效降低環(huán)火發(fā)生率傳統(tǒng)刷架圈由于安裝條件及組裝后的穩(wěn)定性不一樣，在長(zhǎng)期電機(jī)振動(dòng)大的條件下，經(jīng)常出現(xiàn)刷架圈松動(dòng)及環(huán)火。因此，我們對(duì)設(shè)計(jì)的電機(jī)采用固定式刷架結(jié)構(gòu)，避免了可旋轉(zhuǎn)刷架圈的缺陷。刷握采用雙向傾斜反應(yīng)式結(jié)構(gòu)，電刷與換向器表面之間不是垂直而是傾斜一個(gè)角度，并采用螺旋彈簧壓受力的結(jié)構(gòu)。實(shí)踐證明，正反轉(zhuǎn)兩方向每塊碳刷均能良好地與換向器表面接觸，降低了環(huán)火發(fā)生的幾率。另外設(shè)有引弧環(huán)結(jié)構(gòu)，在機(jī)座底面，正對(duì)著換向器壓圈端面處裝有引導(dǎo)飛弧接地的金屬圓環(huán)，當(dāng)電機(jī)一旦發(fā)生環(huán)火飛弧時(shí)，可以有效地保護(hù)電樞和刷架部分，避免燒損故障影響擴(kuò)大，提高電機(jī)使用可靠性。
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